Styv fjädring.
I ett styvt fjädringssystem verkar fordonschassit direkt på axeln mellan hjulen, utan fjädrar för dämpning. När den möter ojämna vägytor förlitar den sig helt på balansbalkens svängning för att upprätthålla relativ balans mellan fram- och bakaxeln.
Denna typ av fjädring är relativt ovanlig nuförtiden på grund av dess dåliga stötdämpning. Den används främst i låghastighets-flaksemi-släp för godstransport.
Bladfjäderupphängning.
Även känd som en serie bladfjäderbalansupphängning, är detta det vanliga fjädringssystemet för bladfjäder, huvudsakligen sammansatt av bladfjädrar, upphängningsfästen, vevstakar och U-bultar.
De största fördelarna med denna trailerupphängning är dess låga kostnad, pålitliga drift och enkla underhåll. På grund av detta är bladfjäderfjädring för närvarande den mest använda typen i-påhängsvagnar i Kina, med cirka 70–80 %.
Enstaka-punktsavstängning.
Det är här de främre och bakre fästena på bladfjäderupphängningen reduceras till ett enda fäste kopplat till fordonskarossen. Detta fördelar lasten jämnt på olika axlar, vilket ger högre lastkapacitet. Det används vanligtvis i tunga-släpvagnar.
Luftfjädring.
Även känd som krockkuddefjädring, dess viktigaste egenskap är luftfjädern i form av en krockkudde. Jämfört med andra fjädringar ger luftfjädring bättre dämpning, skyddar effektivt lasten och förbättrar körkomforten. Det används för närvarande främst vid transport av precisionsinstrument och farliga kemikalier.
