Kostnadsjämförelse mellan RORO roll on/roll off och 40HQ containerlastad semitrailer

1, Kärngapet mellan grundläggande fakturering och sjöfrakt
RORO roll on/roll off-fartyg debiteras baserat på den faktiska externa volymen på semitrailern, med ett industripris på cirka 80-120 US-dollar per kubikmeter. Den vanliga treaxlade semitrailern har en volym på cirka 75 kubikmeter, och den grundläggande sjöfrakten för en enda enhet sträcker sig från 600 till 1100 US-dollar. Rutten är stabil och styckpriset sjunker med större partier. Roll on/roll off kräver inte uthyrning av containrar, och det finns inga containerhyra eller överligdagsavgifter. Rederiet planerar däcksparkeringen enhetligt och fördelen med enhetsfrakt är uppenbar för stora beställningar på mer än 10 enheter.
40HQ hög containerfrakt debiteras enhetligt baserat på full containerlast. Fraktkostnaden för en container på afrikanska rutter är i allmänhet 3 000-5 000 US-dollar. En enda container kan bara lasta en vanlig semitrailer kompakt, och vissa korta lätta trailers kan bara lasta upp till två. Efter delning är den grundläggande fraktkostnaden per fordon 1500-5000 US-dollar, och den grundläggande fraktkostnaden är i allmänhet mer än 50 % högre än roll on/roll off. Samtidigt tillkommer fasta containerhyra och dockningsavgifter. Om tullklareringen i destinationshamnen försenas, kommer höga överligdagsböter att fortsätta att utgå, vilket ökar de totala kostnaderna.
2, Jämförelse av extra arbetskostnader för hamnlastning, lossning och förstärkning
I RORO-läget kan semi-släpvagnen dra den övre rullande pansarplattan direkt, med endast enkel däckfixering och inga packnings-, lyft-, svets- eller förstärkningsprocesser. Driftsavgiften för inrikesterminaler för enstaka fordon är endast 30-50 US-dollar, och lossning vid destinationshamnen är också enkel med extremt låga demonterings- och fixeringskostnader, vilket sparar mycket arbete och kostnader för förbrukningsvaror.
40HQ-containern måste lastas i containern med hjälp av en kran för att lyfta-påhängsvagnen i containern, och hög-bindningsförstärkning måste förses med kanalstål, stållina och träbalkar. Den inhemska kostnaden för containerförstärkning för enstaka fordon är 80-150 US-dollar; Ytterligare avgifter för containernedmontering, avbindning och fordonslyftstjänster krävs vid destinationshamnen, och den extra driftavgiften för en enskild enhet är mer än tre gånger så stor som roll on/roll off. Ultralånga och ultrahöga skräddarsydda semitrailers kräver skärning av lokala strukturer innan de kan lastas i containern, vilket resulterar i ytterligare modifierings- och restaureringskostnader.
3, dolda förluster och-efterförsäljningskostnader (lätt förbises)
Roll on/roll off fartyg parkerar fordon på slutna kabindäck, utan risk för lyft eller kollision under hela processen. Saltspray kan dock fästa vid vagnens chassi under fartygsnavigering. Om rostskyddsprocessen från fabriken inte är på plats, kan långvarig sjötransport resultera i färgkorrosion och oxidation av hydrauliska kopplingar, och efterföljande ommålning och underhåll i hamnen kan medföra dolda kostnader.
40HQ-behållaren är en helt sluten behållare som isolerar havsbris, regn och saltstänk. Det ger bättre skydd för lack, hydraulik och däckytor och har väldigt få efter-tvister relaterade till lastskador och rost; Det finns dock en risk för kompression och kollision under packnings- och lyftprocessen, och otillräcklig förstärkning kan göra att släpvagnen flyttar inuti containern, vilket resulterar i deformation av helljus och vagn, och en krånglig och tidskrävande reklamationsprocess.
4, Tidseffektivitet, rutt- och tullklareringsrelaterade kostnader
RORO roll on/roll off stannar endast vid stora hamnar med dedikerade roll on/roll off terminaler, och avlägsna hamnar för små landgrenar kan inte nås direkt, vilket kräver överföring till ett andra etappsfartyg, vilket ökar överföringsfrakten och lagringsavgifterna; Det finns relativt få fraktscheman och under högsäsong när kabinutrymmet är trångt är det nödvändigt att boka 2-3 veckor i förväg. Försening kommer att resultera i terminallagringsavgifter.
40HQ containerfraktvägen täcker alla universella containerhamnar över hela världen, utan transitrestriktioner, täta tidtabeller och flexibel bokning; Nackdelen är att sannolikheten för tullkontroll är högre. När dokumentdata inte stämmer överens med de faktiska varorna som packats är kostnaden för att byta dokument och vända containern hög, vilket förlänger tullklareringscykeln.