Kinesiska tunga lastbilar Låg underhållskostnad, TCO-besparing för flottan, Afrika Gruvdrift Tipper

På utomeuropeiska infrastruktur- och gruvmarknader som Afrika, Centralasien och Sydostasien har utgifter för bränsle, underhåll och reservdelar länge pressat transportflottornas vinster. Jämfört med importerade tunga lastbilar från Europa och Amerika förlitar sig inhemskt producerade tunga lastbilar som HOWO och Shaanxi Automobile på produktdesign som anpassar sig till lokala arbetsförhållanden, förbättrar den globala reservdelsförsörjningskedjan och uppnår en betydande minskning av drifts- och underhållskostnader för hela livscykeln, genom att kontinuerligt skörda bulkinköp från verkstadsflottor i olika länder.
Inhemska tunga-lastbilar är specialanpassade med Euro III mekanisk pumpkraft för oljebrist i utlandet, utan komplicerade elektroniska styrsystem för urea, kompatibla med lokalt högsvavlig och låg-lågvärdig diesel, vilket eliminerar problem som blockering av bränsleinsprutare och frekventa kretsfel i elektroniska bränsleinsprutningsmodeller och minskar avsevärda nedgångar i tid och underhåll. Fordonets struktur är förenklad och lätt att demontera, och vanliga underhållstekniker på vägkanten i gruvområden kan utföra underhåll utan professionell testutrustning, vilket sparar höga arbetskostnader för avancerade tekniker.
Priset på känsliga delar som bromsbelägg, filterelement, hydrauliska rörledningar och axlar är bara en-tredjedel av priset för europeiska och amerikanska bildelar, beroende på det kompletta inhemska bildelsindustriklustret. Många länder i Västafrika och Centralasien har etablerat lokala reservdelar, vilket förkortar leveranscykeln till mindre än 3 dagar och eliminerar behovet av att vänta på utländska beställningar under lång tid, vilket resulterar i tom transportkapacitet. För de långa nedförsbackarna i bergsområden kan den ursprungliga fabriksintegrerade vattenspraybromsen väljas för att förlänga utbytescykeln för bromstrummor och bromsbelägg, och underhållskostnaderna för bromsförbrukningsvaror kan direkt halveras.
Samtidigt balanserar optimeringen av fordonsvikt och kraftjustering tung last och bränsleekonomi, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning per 100 kilometer transport av samma tonnage; Förtjockad ram med hög-hållfasthet, viktad fjädring lämplig för öken och leriga vägar, ramen och balken deformeras inte lätt, vilket minskar frekvensen av större reparationer. Från inköp av bilar, bränsle, underhåll till utbyte av delar, den totala driftskostnaden för hela cykeln sänks med cirka 35 % jämfört med importerade tunga lastbilar, och närvarofrekvensen för fordon är avsevärt förbättrad, vilket hjälper små och medelstora-gruvor och logistikflottor att förkorta sin returcykel och bli det vanligaste marknadsvalet för att utveckla transportkapaciteten i världen.