Kinas export av begagnade kommersiella fordon och entreprenadmaskiner har vuxit snabbt den senaste tiden. Många utrikeshandelshandlare misslyckas med att tullklarera eller till och med möta returer på grund av okända lokala regler för tillträde till utsläpp. Kinas nationella IV, V och VI-standarder motsvarar Euro IV, Euro V respektive Euro VI, med mycket olika åtkomsttrösklar på utomeuropeiska marknader.
Tekniskt sett ställer de tre standarderna allt strängare utsläppsgränser. China IV är lika med Euro IV med grundläggande avgasbehandling och ingen partikelfälla. China V matchar Euro V utrustad med SCR-ureasystem, vilket minskar utsläppen av föroreningar med 25 % jämfört med China IV. China VI b är strängare än Euro VI och kräver partikelfällor och riktiga-vägutsläppstester med drastiskt lägre avgasgränser.
Afrikanska marknader antar lösa regler. Stora destinationer som Kenya och Nigeria accepterar Kina IV-fordon, medan China VI-modeller ser liten efterfrågan. Sydostasien skärper politiken: Myanmar och Kambodja tillåter import av Kina IV, men Vietnam och Thailand kräver åtminstone Kina V. GCC-länder i Mellanöstern inklusive Saudiarabien och Förenade Arabemiraten upprätthåller Euro V eller högre med GCC-certifieringar, med undantag för alla China IV-enheter.
Europeiska länder och sydamerikanska länder som Brasilien och Argentina följer de strängaste Euro VI-reglerna och tillåter endast import av Kina VI-fordon.
Branschinsiders föreslår att man i förväg verifierar målländernas utsläpps- och åldersgränser för att undvika kvarhållande av hamnar och ekonomiska förluster.
