Hur man undviker lack- och chassirepor när man installerar ett helt fordon i en rambehållare

När det gäller exporttransport av containersemitrailers och skelettfordon stöter många utländska kunder på samma problem: efter att den nya bilen har lastats i containern och skickats tillbaka till Kina sjövägen, är repor på ramen, chassislitage, lackrepor och färgavlagringar i hörnen mycket allvarliga, vilket inte bara påverkar det övergripande utseendet på fordonet, utan även{0} direkt minskar fordonets sekundära värde,{0} vilket leder till en ökning av klagomål om kundacceptans och efter-tvister efter försäljning. Faktum är att de flesta av repningsproblemen inte orsakas av problem med fordonets kvalitet, utan av otillräckliga metoder för att fixera behållare, placeringsvinklar och skyddsåtgärder. Standardiserad drift kan helt eliminera problemet med repor av lack och chassi i utlandstransportscenariot för hela fordonsramscontainrar.
För det första måste hela fordonsfundamentet skyddas ordentligt före lastning. Innan den nya bilen lastas in i fabriksskåpet är det nödvändigt att linda tjock skyddsbomull och linda skyddsfilm runt de utskjutande friktionsbenägna delarna som ramhörn, fjädring, däck, dragstift och skyddsräcken, särskilt högfrekventa friktionspositioner som helljussidor, chassifästen. Många fabriker använder bara enkel filmbeläggning, vilket lätt kan orsaka filmbrott och färgavlagring på grund av grov frakt och skakning av lådan. Förtjockad omslag kan effektivt isolera hård kontakt och undvika repor orsakade av vibrationer och friktion under transport.
För det andra, justera rätt lastvinkel och spelrum. Många repor kommer från fordonet som tätt fäster vid behållarens innervägg, utan luckor till vänster eller höger. När hela fordonet är lastat i skåpet är det nödvändigt att se till att det finns ett enhetligt och säkert avstånd mellan fordonets kaross och skåpet, och det är förbjudet att placera det tätt mot skåpets vägg. För den öppna transporten av ramskåp är det ännu viktigare att se till att fordonen placeras i mitten för att undvika svajning av skrovet under transporten, vilket kan göra att fordonet växlar åt vänster och höger, och hårt gnidning mot skåpshörn och stålbalkar, vilket resulterar i chassislitage och lackrepor.
Den viktigaste punkten är vetenskaplig fixering och enhetlig kraftfördelning. De flesta chassirepor orsakas av felaktiga bindningspunkter, ojämn spänning och direkt kontakt mellan stållinor och fordonskarossen. Speciella remmar, mjuka kuddar hörnskydd och halkskydd måste användas för containerlastning. Det är förbjudet att direkt pressa stållinor på balkarna eller måla ytorna; Installera antisladd träblock i botten av däcken för att förhindra lätt förskjutning och slirning av fordonet. Fyrpunktssymmetrisk åtdragning och fixering, med balanserad kraftfördelning, för att förhindra att kroppen förskjuts eller skaver på grund av transportgupp och vindvågor.
Slutligen, för scenarier där flera containrar konsolideras, staplas eller blandas, är det nödvändigt att isolera dem separat för att förhindra att fordon kolliderar med tillbehör, verktyg och andra varor. Utländska kunder är mest oroade över hela fordonets integritet när de tar emot varor, med noll repor och färgflossning i den utomeuropeiska staten. Detta förbättrar inte bara leveransens rykte, utan minskar också kostnaderna för omarbetning efter-försäljning, vilket är en viktig detalj i standardiserad leverans för export av trailers.