Vad är efter-förlusterna orsakade av lastbilsfrakt utan rostskyddsbehandling

Saltsprayen med hög luftfuktighet inuti behållaren är benägen att korrodera chassit, hydrauliska och elektriska komponenter på tunga lastbilar. Många tillverkare utelämnar standardiserade processer för rostskydd vid sjöfrakt för att minska kostnaderna, vilket resulterar i utbredd rostning av fordon vid ankomsten till hamnen, vilket direkt orsakar förluster i flera kedjor efter-försäljning och avsevärt urholkar exportvinsterna för hela fordonet.
För det första de höga kostnaderna för rostborttagning och underhåll på utländska anläggningar. De fordonsbalkar, axlar och upphängningar som inte har rostskyddats är täckta med rostfläckar, de hydrauliska kolvstängerna och bromsrören är oxiderade och läcker, och batteripolerna är korroderade och trasiga. Arbets- och tillbehörspriserna på utländska reparationsverkstäder överstiger vida de inhemska. Den omfattande kostnaden för borttagning av rost, ommålning av rostskyddsvax, byte av korroderade oljerör och reparation av kretsar för hela fordonet kan uppgå till tusentals dollar per enhet. Om ramens svetsfogar rostar och stålplåtsfjädrarna korroderar och spricker måste stora strukturella komponenter bytas ut och reparationskostnaden är nära 15 % av nybilspriset. Byggtiden förlängs med 1-2 veckor, vilket försenar kundens byggarbetsproduktion.
För det andra tillkommer avgifter för hamnförvar och containerförvar. Efter att kunden har packat upp behållaren och upptäcker rost på hela fordonet kommer de att vägra att skriva på varorna och ansöka om att en tredjepartsorganisation ska inspektera och bedöma skadan. Fordon är strandsatta i hamnområdet under lång tid, vilket resulterar i dagliga stegvisa höjningar av överligdagsavgifter och containeravgifter. För en enda container som har strandat i en halv månad uppstår ytterligare utgifter på hundratals till tusentals US-dollar, som mestadels förhandlas och bärs av exporttillverkare, vilket ytterligare ökar orderförlusterna.
För det tredje, tvister om slutbetalningsavdrag och stora fordringar. De flesta utrikeshandelskontrakt föreskriver leverans av intakta fordon, men allvarlig rost på chassi, lackyta och kärnkomponenter anses vara en leveransavvikelse. Köparen drar direkt av 10 % -30 % av den slutliga betalningen som kompensation och till och med lämna in ett fullständigt returkrav. Många kunder i Västafrika har inte lokala reparationsanläggningar. Om graden av korrosion påverkar vägen kommer gränsöverskridande förhandlingar att inledas baserat på COC-tullklarering och testrapporter. För att upprätthålla utländska kanaler måste företag ofta betala hög ersättning, och vissa beställningar lider direkta förluster.
För det fjärde, kundförlust och långsiktigt-förlust av rykte. Utomeuropeiska infrastrukturflottor och handlare upprepar köp och branschrykte. När ett parti lastbilar är allvarligt korroderade under sjötransporter kommer kunderna att avsluta det långsiktiga-samarbetet och sprida negativa recensioner inom den lokala kamratkretsen. Informationsutbytet om upphandling mellan gruv- och verkstadsflottor är starkt, och en enda utelämnande av rostskydd kan leda till att flera potentiella stora kunder går förlorade i området. Långsiktiga orderförluster är mycket högre än enstaka reparationsersättningar.
För det femte, logistikkostnaden för sekundär export och retur/byte. Om förhandlingen misslyckas och kunden insisterar på att returnera varorna, kommer de att stå för returfrakten till sjöss och sekundära tullklareringsavgifter. Sjöfrakten tur och retur för fordonet kommer att förvärra rost, och efter att ha återvänt till Kina måste det rostskyddas och renoveras, vilket leder till att fordonets sekundära försäljningsvärde försvinner. Även om man väljer att skicka reservdelar inrikes eller skickar teknisk personal för reparationer utomlands, medför kostnaderna för resor och flygtransport av delar fortfarande betydande extrakostnader.