Hur man matchar traktorhuvudet med en tippvagn utan att överbelasta

Utomlands infrastruktur och gruvtransporter stöter ofta på problem som oöverensstämmande lastkapacitet mellan fronten på fordonet och tippvagnen, böter för överbelastning på vägen och för tidiga skador på fordonskomponenter. Många utländska fordonsflottor fokuserar bara på lastvolymen vid inköp och ignorerar standarderna för att matcha fordonets axellast och dragkraft. De utsätts inte bara för höga straff från olika länders vägförvaltning, utan påskyndar också slitaget på däck, fjädring och bromssystem, vilket avsevärt ökar-driftskostnaderna på lång sikt. Den här artikeln förklarar överensstämmelsematchningsmetoden mellan fordonets front och tippvagnen utifrån tre aspekter: val, lastning och axellastfördelning.
Det första steget i valet av en kombination är att verifiera traktorns officiella totala dragvikt och släpvagnens godkända lastkapacitet. De vanliga 6 × 4 Shaanxi Automobile och HOWO traktorsläpvagnarna är indelade i olika hästkrafter och dragkraftsnivåer. Vikten på fyraaxlade tippvagnar med stor kapacitet är vanligtvis mellan 12-15 ton. Vid matchning måste formeln följas: tillåten lastvikt=maximal totalvikt för fordonet - traktorvikt - tomvikt för släp. Till exempel är den överensstämmande totalvikten för ett 6--axligt tåg 49 ton, traktorns egenvikt är cirka 9 ton och egenvikten för den fyraxlade dumptrailern är 14 ton. Den övre gränsen för en enda godkänd last är endast 26 ton. Om lastvolymen ökas blint är det mycket lätt att stöta på situationer som boklast och faktisk överlast. Samtidigt, enligt arbetsförhållandena, matchas kraften. För tunga transporter i bergiga gruvområden prioriteras bogsering av loket med en effekt på 430 hästkrafter eller mer för att säkerställa tillräcklig effekt för full lastklättring och undvika bromsvärmeförsämring orsakad av att släpa den tunga trailern med ett lok med låga hästkrafter.
För det andra, matcha axel- och däcklastlagerspecifikationerna- för att förena de totala standarderna för fordonsbelastning-. Vissa kunder väljer en treaxlad lättviktsfront med en fyraxlad tung-dumptrailer för att öka lastkapaciteten. Den övre gränsen för den främre drivaxelns och styraxelns belastning är otillräcklig, och axeltrycket på framaxeln och drivaxeln överstiger standarden efter full belastning. Vid matchning är det nödvändigt att se till att släpvagnens enaxliga lastkapacitet matchar framaxeln. För tunga-förhållanden med dumpersläp, bör högre nivåer för tunga-vakuumdäck väljas och däckens totala lastkapacitet bör täcka fordonets fulla lastvikt; Stålplåtsfjädern och upphängningens bärförmåga är inriktade synkront för att förhindra långvarig- överbelastning från att orsaka deformation av huvudbalken och brott på bladfjädern. Export till de sydamerikanska och afrikanska marknaderna kräver förhandsbekräftelse av den lokala vägaxelbelastningsgränsen. I Colombia och många västafrikanska länder tillämpas strikt axelbelastningskontroll på landsbygdsvägar, och överskridande av gränsen kommer att resultera i direkta fordonsböter.
Vid lastning av material, säkerställ en balanserad viktfördelning för att undvika lokal överbelastning. Självdumpande släpvagnar transporterar sand, grus, röd jord och slagg, och tunga föremål bör placeras i mitten av kupén så mycket som möjligt för att undvika materialansamling vid kupéns huvud eller baksida. Överbelastning av stammen kommer att öka trycket på dragsadeln, vilket orsakar skador på fram- och bakaxlarna; Om den bakre delen av bilen är för tung kommer det att orsaka otillräcklig kraft på styraxeln, vilket resulterar i avdrift under hög-fart och nedförskörning, vilket kan utgöra en säkerhetsrisk. Under regnperioden i Afrika har blöt lera en större egenvikt och kan inte uppskattas enbart utifrån dess volym. Om förhållandena tillåter kan den vägas och tonnaget av en enskild last måste kontrolleras strikt.
Förslag på stöd för utrikeshandelsupphandling: Den kompletta uppsättningen lokomotiv och tippvagnar kan anpassas efter volymen av det transporterade materialet. Tillverkaren kommer att matcha den lastbärande-konfigurationen enhetligt enligt lokala viktgränsstandarder och tillhandahålla en komplett fordonsmatchnings- och testinstruktion. Den kompletta uppsättningen av matchande fordon undviker inte bara risken för överbelastning, utan har också bättre koordination mellan broms- och hydrauliska lyftsystem, vilket minskar underhållsfrekvensen utomlands. Samtidigt är viktparametrarna för tullklareringsdokumenten enhetliga, vilket minskar problemet med hamninspektionshinder. Det är ett säkert val för utländska ingenjörsflottor för att minska kostnaderna och öka effektiviteten.