Lastbil Export Sjöfrakt Rostskyddsbehandling för att undvika rost och förlust vid ankomst till hamnen

Den långa sjöresan och stora temperaturskillnaderna i kahytten för afrikansk sjöfart kan lätt orsaka omfattande rost på ram, chassi och hydrauliska komponenter på grund av saltstänk och hög luftfuktighet. Detta påverkar inte bara fordonets utseende, utan förvärrar också broms- och fjädringsfel, vilket ökar kostnaderna för-underhåll för kunderna. Den här artikeln beskriver den kompletta uppsättningen av standardiserade anti-rostbehandlingsprocesser för export av afrikanska lastbilar, vilket hjälper utrikeshandelsutövare att undvika risken för maritim korrosion.
Rengöring av hela fordonet före lastning är grunden för att förhindra rost, vilket kräver högtrycksspolning av chassi, hjul och fjädring för sediment och föroreningar. Efter fullständig torkning kan anti-korrosionsprocessen utföras för att undvika fukttätning och bildandet av dold rost inuti komponenterna. Exponerade metalldelar behandlas med skiktad anti-korrosion, och ramen, stålplåtfjädrar, axel och skruvar är alla belagda med tjockt rostskyddssmör; Spraya speciellt marint rostskyddsvax på hydrauliska kolvstänger på dumper och pumpbilar för att isolera saltsprayerosion; Applicera rostsäkert fett på små metallpunkter som avgas- och bromsrörskarvar, hjulnavsbultar etc. en efter en, och lämna inga döda vinklar för skydd.
Hela fordonet sprutas med förtjockat marint rostvax, och chassit, balkar, hjulhus och andra lätt korroderade områden sprutas med 2 till 3 lager för att bilda en vattentät och saltsprayskyddsfilm. Det elektriska systemet skyddas individuellt genom att koppla bort fordonets huvudströmförsörjning, linda batterielektroderna med VCI ångfas rostsäker film och täta ledningsnätets skarvar för att förhindra fuktkortslutning och oxidation av metallterminaler. Backspegeln, strålkastarna och förarhyttens glas är helt täckta med tjock vattentät skyddsfilm för att förhindra saltstänkkorrosion av lackytan och blekning av belysningsarmaturerna.
Förstärk samtidigt det fuktsäkra-skyddet under packningsprocessen, placera jämnt tillräckligt med torkmedel inuti behållaren och övervaka fuktigheten inuti kabinen med ett fuktindikatorkort; Fordonets övergripande exteriör är täckt med en vattentät och slitagebeständig skyddsfilm, och en mjuk kudde är installerad vid den position där det fasta repet kommer i kontakt med fordonets kaross för att förhindra att rostskyddsbeläggningen slits ut. Vid transport av stora föremål på ett roll on/roll off-fartyg läggs ett extra lager av rostskyddsvax på chassit för förstärkning. Saltspruterosionen i det öppna lastrummet är starkare och skyddsstandarden måste vara högre än för containertransportfordon.
Efter leverans finns det två detaljer som lätt kan förbises: dränering av det ackumulerade vattnet i gaslagringscylindern för att förhindra rost på den inre rörväggen; Täta mellanrummen mellan däcken och chassit för att minska ansamlingen av kondensvatten i kupén. Efter att fordonet anlänt till en afrikansk hamn behöver kunden skölja hela chassit med rent vatten inom 48 timmar för att ta bort saltavlagringar och sedan utföra ett enkelt vaxningsunderhåll för att förlänga livslängden på fordonschassit under lång tid.
En omfattande maritim rostskyddsprocess kan avsevärt minska sannolikheten för att lastbilen rostar vid ankomsten till hamnen. Tillverkare kan tillhandahålla standardiserade rostskyddsförpackningstjänster baserade på transportvägar och samtidigt leverera rostförebyggande och underhållsinstruktioner till utländska kunder, vilket skyddar fordon från fabrik till landning och minskar tvister efter-försäljning.